Гнилостное повреждение килевого бруса

оказалось достаточно поверхностным.

Вцелом древесина достаточно крепкая. Решено пропитать эпоксидным клеем ЭДП и укрепить стеклотканью.

Ремонт крупных пробоин бортов при помощи фанерных заплат, толщиной 3 мм.

Заплаты устанавливались с внутренней стороны корпуса.

Приклеивались на обезжиренную поверхность силиконовым герметиком.

Вид пробоины снаружи с установленной внутри заплатой. Далее отверстие заливалось ЭДП и шпатлевалось "Поксиполом".

Крупные неответственные повреждения деталей шпатлевались полиэфирной автошпатлевкой и укреплялись стеклотканью с ЭДП.

Для окраски поверхности применялась полиуретановая эмаль "Нержамет-хим" компании "Краско".

Эмаль интересная. На воздухе идет процесс полимеризации и образуется гладкая снаружи и вспененная внутри корка.

При нанесении на обезжиренную поверхность после высыхания сцепление отменное, однако при нанесении первого слоя смачиваемость поверхностей, покрытых ранее ЭДП или силиконом плохая, эмаль собирается каплями.

Правда, при повторном окрашивании дефекты пропадают, качество поверхности удовлетворительное.

"Краско" отпускает продукцию ксожалению достаточно в крупной расфасовке. Учитывая, что процесс полимеризации эмали начинается сразу при контакте с воздухом и далее идет в любой среде (даже под водой - проверено!) открытую емкость необходимо тут-же разделить на небольшие объемы и плотно закрыть.

Просушка между слоями покрытия более чем через 2 часа. Вообще, как я понял, эмали для нормального процесса отверждения необходим достаточно толстый слой, поэтому, где это возможно, применяем принцип нанесения типа "налива".

При воздействии ультафиолета начальный цвет покрытия уходит в желтизну, однако на стойкости покрытия, как утверждает "Краско", это не отразится. Проверим ...

Разбавлять эмаль специалисты "Краско" рекомендуют сольвентом. Не пробовал. Однако отмыть кисть сольвентом не получилось, применял для этого "646" растворитель - очень хорошо.